雷军亲自下场! 疑似不满小米爆款产品被低估, 想要改名对飙友商!

雷军亲自下场了！

日前，雷总在社交平台发文称：小米YU7标准版，很多人误以为是入门版或者丐版，但实际上非常强大，续航高达835公里，700 Tops 算力的Thor芯片和激光雷达等等，配置绝不输于竞品Pro版和Max版。并发起投票：要不要将小米YU7标准版改名为Pro或者Max？

这看似是一次简单的命名讨论，实则背后折射出小米对产品认知错位的焦虑——配置拉满、续航强悍、订单爆棚的爆款SUV，却被部分“有心人”贴上“标准版=低配”的标签。雷军此举，或许正是为了打破这种刻板印象，为YU7正名。

配置不输Pro，却背负“标准版”误解

雷总所言非虚。小米YU7标准版属于单电机后驱，核心配置如下：0-100km/h加速5.88s；

峰值扭矩528N·m；最大马力320PS；峰值功率235kW；最高时速240km/h。综合配置都已达到甚至超越多数竞品的“Max”水准。

对比某新势力品牌，其“Max版”起售价高出5万元以上，但配置远不如小米YU7标准版，后者不仅配置更高，起售价还更具竞争力。可以说，“标准版”只是命名，实际却是“满血版”。

但问题也正出在这——在当前的市场语境中，“标准版”往往被默认为“基础款”“缩水版”。即便小米反复强调YU7标准版的硬实力，仍有不少消费者在对比时自动将其归为“低一级”选项。这种认知偏差，显然让雷总有些坐不住了。

市场表现：订单火爆，交付成瓶颈

事实胜于雄辩。小米YU7自上市以来，市场表现堪称现象级：1小时订单量飙升至28.9万辆，创下全球汽车销售新纪录；7月首月交付6042辆，占小米汽车当月总销量的20%。这意味着，平均每5位小米车主，就有1位选择了YU7。

更硬核的是续航表现。根据易车2025新能源极限续航榜测试，小米YU7 760km四驱Max版以393.4km极限里程，夺得纯电四驱SUV第一名，电耗25.85kWh/100km，续航达成率高达51.8%。这一成绩不仅优于多数同级SUV，甚至逼近部分轿车水平。

不过热销的背后是小米YU7交付周期的严重滞后。由于北京工厂需同时生产SU7与YU7，YU7各版本交付周期均超过10个月：标准版：56-59周；Pro版：47-50周；Max版：42-45周。

即便8月初YU7下线量环比增长超30%，面对近30万订单，仍是杯水车薪。产能不足，已成为制约小米汽车爆发的最大瓶颈。

改名能解决问题吗？多数米粉说“不必”

面对产品被低估，雷军提出“改名”方案，但多数网友认为没有必要。投票结果显示，尽管有部分用户支持更名为“Pro”或“Max”，但更多米粉认为：“低调一些，继续叫标准版”。

这恰恰体现了小米用户的核心价值观——务实主义。他们更关注产品本身的设计、性能、续航和智能化体验，而非靠“Max”“Ultra”这类后缀来彰显身份。正如一位用户评论：“小米从来不是靠名字唬人，而是靠实力说话。”

比改名更重要的是产能与生态

雷总的焦虑可以理解，但解决之道不在“改名”，而在产能爬坡与生态协同。

首先，加快北京工厂扩产节奏，引入更多自动化产线，缩短交付周期，才能将订单转化为真实销量。其次，强化“人车家全生态”联动——YU7与小米手机、智能家居、澎湃OS的无缝协同，才是其区别于传统车企的核心竞争力。

此外，小米YU7的成功，也证明了消费者愿意为“高配低价”的诚意买单。与其花精力改名对飙友商，不如继续深耕产品，用实打实的体验赢得口碑。

雷总的这次发声，或许不是为了改名，而是向行业传递一个信号：在小米的体系里，没有“丐版”，只有“满配”。当产品本身足够强大，名字，真的没那么重要。