中国大巴全球大卖, 欧美车企被“按在地上摩擦”?

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文|避寒

编辑|避寒

《——【·前言·】——》

塔什干街头，一辆辆宇通客车呼啸而过，中国游客恍惚间以为自己还在国内。

2024年，中国客车出口突破6万辆大关，宇通一家就占了1.4万辆。欧美传统客车巨头在多个区域市场已经"全军覆没"。这场逆袭，究竟是如何发生的？

61820辆，一个让欧洲人失眠的数字

2024年12月31日晚11点，德国曼恩卡车总部。

会议室里烟雾缭绕，几个高管围着一张表格发愁，上面写着一个刺眼的数字：61820。

这是中国客车2024年的出口总量。

"去年还只有4万多辆。"一个副总裁摘下眼镜，揉着太阳穴。

同一时间，郑州宇通客车工厂灯火通明，生产线上，工人们正在赶制新年后的第一批订单。工厂墙上贴着一张巨大的海报：2024年出口1.4万辆，同比增长37.73%。

这个增幅意味着什么？

十年前，宇通一年出口还不到3000辆，现在，仅仅12月一个月就出口了2620辆。

"我们现在一个月的出口量，顶得上以前一年。"宇通海外事业部总经理李春笑得合不拢嘴。

金旅11月出口988辆，金龙822辆，海格675辆。三家厦门企业咬得死死的，每个月都在争夺"谁是第二"。员工私下里打赌下个月的排名。

比亚迪更狠，公交客车出口3383辆，稳居第二。王传福在内部会议上放话：三年内要拿下全球第一。

欧辉客车异军突起，增长142%，成为增速王，这家北汽福田旗下的企业，五年前在海外还籍籍无名。

座位客车34803辆，公交客车22840辆，连校车都卖了420辆，中国客车企业把能卖的都卖了。

问题是，这些车都卖到哪儿去了？

冰岛零下30度的较量

2023年冬天，冰岛雷克雅未克。

街头温度计显示零下28度，一辆宇通纯电动公交车缓缓驶过，车内温暖如春，乘客聊着天，完全感受不到外面的严寒。

这辆车刚刚通过了冰岛交通部最严苛的测试。

测试官员哈拉尔德松本来不相信中国车能在极地气候下正常工作。"沃尔沃都不敢保证零下30度正常运行，中国车凭什么？"

测试结果让他闭嘴了。

宇通为冰岛定制的客车配备了独特的电池保温系统，车辆停车时，电池自动进入保温模式。启动时，预热系统提前工作，车身采用特殊密封材料，热量损失降到最低。

"我们在哈尔滨建了专门的测试基地，模拟极地环境。"宇通技术总监王强透露，"为了这个项目，我们的工程师在零下40度的环境里测试了三个月。"

同样的故事在泰国上演。

曼谷雨季，湿度90%以上，欧洲客车普遍出现电路故障。安凯客车采用全承载车身结构和整车阴极电泳技术，十年如新。

"欧洲车设计理念是工业化标准，我们是定制化思维。"安凯海外总监陈明华说，"他们一款车卖全世界，我们一个国家设计一款车。"

乌兹别克斯坦50度高温下，金龙客车配备了高规格车桥和高功率散热器。英国严苛的EMC标准面前，比亚迪逐项调整，最终拿下259辆大单。

这种本土化能力从哪儿来？

他们从一开始就在多元化市场中摸爬滚打，从东北的冰天雪地到海南的高温高湿，从西藏的高原缺氧到新疆的风沙漫天。中国幅员辽阔的地理环境，逼着企业具备极强的适应性。

欧洲企业不同，他们在温带海洋性气候中长大，对极端环境缺乏足够认知。

"沃尔沃工程师来过一次乌鲁木齐，看到漫天风沙就走了。"一位新疆客运公司老总回忆，"中国工程师一住就是半年。"

技术适应性背后，是研发投入的差距。

2023年，中国动力锂电池出货量630GWh，全球占比超过70%。储能锂电池出货量超200GWh，占比超过90%。

宇通在全球销售新能源客车已超12万辆，比亚迪、金龙、安凯紧随其后。

新能源这张牌，中国企业已经拿在手里。

沙特沙漠里的24小时较量

2024年7月，沙特阿拉伯利雅得。

地表温度67度，金龙客车售后工程师张磊已经在这里工作了16个小时。

斋月期间，当地公交系统24小时不停运，金龙的服务团队也24小时待命。

"欧洲人做不到这一点。"张磊擦着汗说，"他们的工程师下午5点准时下班。"

坦桑尼亚BRT项目现场，金龙汽车派了30人的服务团队。从售后维修到司机培训，从配件供应到技术支持，全包了。

"奔驰只卖车，服务要另外找代理商。"达累斯萨拉姆交通局局长姆万达说，"中国人是一站式服务。"

服务差距背后，是商业模式的根本不同。

欧洲客车企业追求高毛利，一辆车卖出去，后续服务能赚一辆车的钱，所以他们惜售服务，层层加价。

中国企业追求市场份额，先把车卖出去，服务跟上，口碑建立，订单自然滚滚而来。

"我们把服务当成营销工具，他们把服务当成利润中心。"宇通海外服务总监刘伟说。

这种模式在发展中国家特别有效。

新加坡2024年电动巴士招标，比亚迪拿下240辆，中通拿下120辆。沃尔沃、奔驰全军覆没。

"技术差不多的情况下，服务决定一切。"新加坡陆路交通管理局采购主管林志明说。

海外建厂更是杀手锏。

2017年，比亚迪在美国兰卡斯特建厂，年产1500辆电动大巴，当地工人月薪4000美元，比中国高三倍。

"为什么还要在美国建厂？"

"因为政治正确。"比亚迪北美总裁李柯说得很直白，"美国人更愿意买本土制造的车。"

宇通在卡塔尔建厂，金龙在俄罗斯建厂，海格在巴西建厂，中国客车企业正在复制汽车工业的全球化路径。

欧洲企业反应太慢了。

"我们开董事会决定建不建厂，中国人厂子都投产了。"沃尔沃客车一位高管私下抱怨。

荷兰259辆订单背后的惊天逆转

2019年12月，荷兰阿姆斯特丹，欧洲最大的纯电动大巴招标现场。

沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚，欧洲三大巨头严阵以待。他们怎么也想不到，最后中标的是一家中国公司——比亚迪。

259辆订单，总价值超过1亿欧元。

"这不可能！"沃尔沃客车总裁当场发飙，"中国车怎么可能通过欧盟认证？"

比亚迪K9纯电动公交车通过了欧盟最严格的安全认证。电磁兼容、碰撞测试、排放标准，每一项都达标。

更要命的是价格，比亚迪报价比沃尔沃低30%，比奔驰低35%。

"他们是怎么做到的？"

2024年，比亚迪全球新能源汽车销量超过300万辆，庞大的产销规模摊薄了研发成本，降低了采购成本。

沃尔沃客车年销量不到5万辆，即便加上卡车业务，也无法与比亚迪的规模相提并论。

这就是工业化的魅力，当产量达到临界点，成本曲线急剧下降。

"我们现在的成本，比五年前降低了40%。"比亚迪商用车事业群总经理王杰说。

技术迭代速度更是碾压级的。

中国客车企业平均18个月推出一款新车型，欧洲企业需要36个月。

"我们刚发布新车，中国人已经出第三代了。"奔驰客车产品总监无奈地说。

这种速度差距来自哪里？

中国民营企业，老板拍板就能上马新项目，欧洲跨国公司，层层审批，程序复杂。

中国客车企业的研发团队平均年龄32岁，欧洲企业平均年龄45岁。

年轻人敢想敢干，不怕失败，中年人求稳，怕承担责任。

中国新能源汽车市场竞争惨烈，优胜劣汰，欧洲市场相对温和，企业缺乏紧迫感。

结果就是中国企业越来越强，欧洲企业越来越弱。

2024年数据显示，在金龙系占据优势的多个海外市场，欧美日韩客车企业已经基本退出竞争。

2021年，出海欧洲的中国新能源汽车平均单价3万美元，价格已经接近欧洲同类产品。

中国客车不再是"便宜货"的代名词。

技术、品质、服务，全面超越，价格还有优势。

欧洲客车企业还怎么竞争？

从坦桑尼亚到乌兹别克斯坦，从沙特到智利，越来越多的市场被中国客车占领。

欧洲巨头们发现，除了在本土市场苦苦支撑，他们已经无路可退。

游戏规则变了，在新能源这个全新赛道上，中国企业手握技术、成本、服务三张王牌。

61820辆的出口数字背后，是一个时代的终结，另一个时代的开始。

中国制造，正在从"世界工厂"蜕变为"世界引擎"。

这场逆袭，才刚刚开始。